Deprecated: mysql_escape_string(): This function is deprecated; use mysql_real_escape_string() instead. in /var/www/spbtei_new/data/www/spb-tei.ru/engine/classes/mysqli.class.php on line 150 Железнодорожный транспорт.


Поиск по сайту:

Железнодорожный транспорт.
Раздел: Рефераты | 4 марта 2008 | Автор:быздря | просмотров: 10884 | печать
 (голосов: 1)


.: Интересное
  • Транспорт – отрасль материального производства.
  • Современное состояние транспорта.
  • договор перевозки грузов.
  • Трубопроводный транспорт.
  • Транспорт.

  • Оглавление

    Введение…………………………………………………………………….3
    1. Железнодорожный транспорт, его классификация, достоинства
    и недостатки………………………………….………………………….5
    Заключение………………………………………………………………..10
    Список литературы...……………………………………………………..11

    Введение

    Актуальность данной темы заключается в том, что происходящие в нашей стране за последние 13-15 лет глубокие социально-экономические преобразования всех отраслей экономики в полной мере затронули железнодорожный транспорт.
    Особенно повлияли на его состояние ослабление функций государственного регулирования и управления, сокращение бюджетного финансирования, отмена жесткого планирования перевозок, изменение тарифной, кредитной и налоговой политики, рост цен на энергоносители и т.д.
    В результате стали наблюдаться тенденции снижения качества обслуживания населения, рост тарифов и дотаций из бюджетов, снижение уровня безопасности, ухудшение экологических характеристик транспортных систем.
    Анализ показывает, что в России реформирование железнодорожного транспорта происходило в основном стихийно, без единого государственного подхода к решению финансовых, экономических и структурных проблем.
    Основные виды современного транспорта:
    - железно¬дорожный;
    - водный (морской и речной);
    - автомобильный;
    - воздушный;
    - трубопроводный.
    Вместе они образуют единую транспортную систему мира.
    Оценку уровня развития транспортной системы по видам путей сообщения производят с помощью пока¬зателей - длины (протяженности) и густоты транспорт¬ной сети (последняя определяется как отношение дли¬ны путей к единице площади территории или к опре¬деленному количеству жителей); доли того или иного вида транспорта (в %) в транспортной работе (в общем, грузообороте).
    Быстрее всех в последнее время развивался автомо¬бильный, трубопроводный и воздушный транспорт. Возросло значение морского транспорта. Почти во всех раз¬витых странах мира ухудшились позиции железнодо¬рожного транспорта.

    1. Железнодорожный транспорт, его классификация, достоинства и недостатки

    Транспорт - особая сфера материального производ¬ства. В отличие от сельского хозяйства и промышленно¬сти он не создает в процессе производства новый про¬дукт, не изменяет его свойства (физические, химичес¬кие) и качество.
    Продукция транспорта - это перемеще¬ние в пространстве грузов и людей, изменение их место¬нахождения. Поэтому показателями работы транспорта являются соответственно грузооборот в тонно-километ¬рах (т-км) и пассажирооборот в пассажиро-километрах (пассажиро-км), представляющих собой произведение объема перевозок (в тоннах или пассажирах) на расстояние (в км). Сумма тонно-километров и пассажиро-километров называется приведенными тонно-километрами, или приведен¬ной продукцией транспорта.
    Подавляющая часть всех транспортных средств и пу¬тей сообщения сосредоточена в развитых странах. На них приходится значительная доля грузооборота и пассажирооборота мирового транспорта. Развивающиеся страны гораздо хуже, чем развитые, обеспечены транс¬портом.
    Среди региональных транспортных систем особо вы¬деляются:
    1) система Северной Америки, лидирующая в мире по общей протяженности путей сообщения (около 30% мировой транспортной сети) и по грузообороту большинства видов транспорта;
    2) система зарубежной Евро¬пы, превосходящая системы всех других регионов по густоте сети и частоте движения;
    3) единая система стран СНГ (10% мировой транспортной сети), занимающая первое место по общему объему грузооборота [3].
    В остальных регионах мира - в развивающихся стра¬нах Африки, Азии и Латинской Америки транспорт¬ные системы в стадии формирования, еще велика роль гужевого транспорта, некоторые виды современного транспорта развиты слабо либо вообще отсутствуют (же¬лезные дороги, трубопроводный транспорт и др.).
    В целом в мире происходит качественное изменение транспортной сети:
    во-первых, растет протяженность электрифи¬цированных железных дорог;
    во-вторых, растет протяженность автомагистралей с твер¬дым покрытием;
    в-третьих, растет протяженность сети трубопроводов большего диаметра.
    Другое проявление повышения качества транспорт¬ной сети - дублирование транспортных коммуникаций мирового значения:
    1) прокладка нефтепроводов, автома¬гистралей параллельно каналам, другим путям сообще¬ния
    (например, созданы нефтепроводы параллельно Суэцкому и Панамскому каналам, Транспиренейская автомагистраль вдоль Гибралтарского пролива и др.);
    2) формирование контейнерной системы перевозок грузов
    (в контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов);
    3) трансконтинентальных контейнерных «мостов», представляющих собой комбинацию морского транспор¬та с маршрутными железнодорожными составами и ав¬топоездами - контейнеровозами
    (Транссибирский, Япо¬ния - Восточное побережье США, Трансамериканский, Западная Европа - Ближний и Средний Восток);
    4) созда¬ние транспортных коридоров (полимагистралей) для перевозок грузов через территорию нескольких госу¬дарств
    (например, в Европе выделено девять, в России - два транспортных коридора:
    а) Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород;
    б) Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Киев - Одесса с продолжением до Новороссийска и до Астрахани).
    Важнейшими видами сухопутного транспорта явля¬ются:
    1) железнодорожный;
    2) автомобильный;
    3) трубопровод¬ный [2].
    Железнодорожный транспорт занимает второе место по грузообороту (после морского) и по пассажирообороту (после автомобильного). По общей длине сети дорог (около 1,2 млн. км) он уступает не только автомобиль¬ному, но и воздушному транспорту.
    Главная функция железнодорожного транспорта - перевозка массовых промышленных и сельскохозяйственных грузов (уголь, сталь, зерно и пр.) на большие расстояния. Отличитель¬ная особенность - регулярность движения независимо от погоды и времени года [1].
    Велики различия в уровне развития железнодорож¬ного транспорта (протяженность, густота сети, степень электрификации железных дорог и др.) по регионам и странам мира.


     Скачать полную версию - zheleznodorozhnyjj-transport.zip [8.6 Kb] (cкачиваний: 57) 



    Информация
    Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.
     
    .: Навигация СПбТЭИ

    Рефераты
    Статьи
    Курсовые работы
    Дипломные работы
    Факультеты института
    Студенческое научное общество
    Основные контактные адреса и телефоны института
    Каталог
    История института
    Фотографии из жизни института

    .: Факультеты
  • Экономика товарного обращения
  • Основы товароведения и экспертизы товаров
  • Бухгалтерский учет в торговле
  • Торгово-технологические процессы на предприятиях торговли
  • Экономика, анализ и планирование деятельности предприятий торговли и общественного питания
  • Менеджмент
  • Ценообразование
  • Внешнеэкономическая деятельность предприятия торговли
  • Налоги и налоговое законодательство
  • Персональная информатика в маркетинге и менеджменте
  • Технология приготовления продуктов общественного питания
  • Деньги, кредит, банки
  • Стратегическое планирование
  • Финансы и кредит
  • Деловое общение
  • Мировая экономика
    .: Голосование

    Очень высокий
    Высокий
    Средний
    Ниже среднего
    Не могу оценить



    .: Самое популяное
    » Курсовая работа. Имидж Организации
    » Курсовая работа на тему "ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ"
    » Курсовая работа "Финансовый леверидж и его роль в управлении предприятием"
    » Взаимосвязь бухгалтерского баланса с отчетом о прибылях и убытках
    » Денежно-кредитная политика государства
    » Возникновение и Развитие Прямых Налогов
    » Курсовик - Целевые бюджетные и внебюджетные фонды в системе государственных финансов.
    » Курсовая работа. Анализ Рисков Корпоративных Инвестиционных Проектов
    » Пути Снижения Затрат на Производство Продукции
    » Реферат на тему "Компьютерные вирусы"
    » Источники Финансирования Инвестиционной Деятельности
    » Учение В.И.Вернадского о биосфере
    » Реферат - Классификация компьютерных сетей
    » Инфляция- экономические и социальные последствия инфляции
    » Налоговое Планирование в Организации
    » Кадровые стратегии
    » Монетарная политика государства
    » Издержки Производства и Себестоимость Продукции
    » Макс Вебер вклад в современную науку
    » Курсовая работа на тему "АМОРТИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ ФИРМЫ"
    » Экологическая культура
    » Предмет и методы микроэкономики
    » ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ
    » Затраты и результаты деятельности предприятия
    » Сущность Российского парламентаризма

    .: Реклама


    .: Архив
    Июль 2011 (1)
    Январь 2010 (1)
    Ноябрь 2009 (1)
    Август 2009 (28)
    Июль 2009 (38)
    Июнь 2009 (40)
    Май 2009 (47)
    Апрель 2009 (41)
    Март 2009 (41)
    Февраль 2009 (46)
    Январь 2009 (45)
    Декабрь 2008 (38)
    Ноябрь 2008 (39)
    Октябрь 2008 (38)
    Сентябрь 2008 (39)
    Август 2008 (40)
    Июль 2008 (37)
    Июнь 2008 (37)
    Май 2008 (41)
    Апрель 2008 (47)
    Март 2008 (42)
    Февраль 2008 (44)
    Январь 2008 (38)
    Декабрь 2007 (35)
    Ноябрь 2007 (35)
    Октябрь 2007 (39)
    Сентябрь 2007 (38)
    Август 2007 (37)
    Июль 2007 (33)
    Июнь 2007 (39)
    Май 2007 (54)
    Апрель 2007 (43)
    Март 2007 (40)
    Февраль 2007 (49)
    Январь 2007 (43)
    Декабрь 2006 (38)
    Ноябрь 2006 (37)
    Октябрь 2006 (42)
    Сентябрь 2006 (36)
    Август 2006 (40)
    Июль 2006 (38)
    Июнь 2006 (39)
    Май 2006 (30)
    Апрель 2006 (28)
    Март 2006 (30)
    Февраль 2006 (31)
    Январь 2006 (29)
    Декабрь 2005 (39)
    Ноябрь 2005 (30)
    Октябрь 2005 (37)
    Сентябрь 2005 (37)
    Август 2005 (39)
    Июль 2005 (31)
    Июнь 2005 (29)

    .: Авторизация
    Логин
    Пароль
     


  • Неофициальный сайт СПб ТЭИ - "Санкт-Петербургский торговоэкономический институт"
    Связь с администрацией | Статистика | Карта сайта
    Все права защищены 2007-2014 ©